ลาก่อนรถติดแก๊ส
ยุโรปกำลังเลิกใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป
เมื่อวันพฤหัสบดี สภาสหภาพยุโรปและรัฐสภายุโรปได้บรรลุข้อตกลงที่ห้ามรถยนต์และยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปอย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่ปี 2578 เป็นต้นไป
ข้อตกลงซึ่งยังไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการและอาจมีการเปลี่ยนแปลงก่อนที่จะเกิดขึ้น กำหนดเป้าหมายการลดการปล่อย CO2 ลง 55 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ใหม่ และลด 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถตู้ใหม่ภายในปี 2573 (เทียบกับระดับปี 2564) เช่นเดียวกับ เป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 100 เปอร์เซ็นต์สำหรับทั้งรถยนต์ใหม่และรถตู้ภายในปี 2578
ข้อเสนอนี้เป็นส่วนหนึ่งของ “แพ็คเกจ Fit for 55” ของสหภาพยุโรป ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหภาพยุโรปอย่างน้อยร้อยละ 55 ภายในปี 2573
“ข้อตกลงนี้จะปูทางสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่และการแข่งขันในสหภาพยุโรป โลกกำลังเปลี่ยนแปลง และเราต้องอยู่แถวหน้าของนวัตกรรม ผมเชื่อว่าเราสามารถใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีนี้ ระยะเวลาที่มองเห็นยังทำให้ เป้าหมายที่ทำได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์” Jozef Síkela รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเช็กกล่าวในแถลงการณ์
ข้อเสนอนี้มาพร้อมกับคำเตือนสองสามข้อ ข้อหนึ่งอนุญาตให้ใช้ยานพาหนะที่เรียกว่าเชื้อเพลิงที่เป็นกลางของ CO2; เชื้อเพลิงเหล่านี้เป็นเชื้อเพลิงที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาบางส่วนในระหว่างการบริโภค แต่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่อย่างน้อยที่สุดก็จับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากในระหว่างการผลิต
นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก (คิดว่าผู้ผลิตรถสปอร์ต) ได้รับการยกเว้นจากมาตราที่กำหนดให้มีการลดการปล่อยมลพิษตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป แม้ว่าพวกเขาเองก็จะต้องลดการปล่อยมลพิษในรถยนต์ของตนทั้งหมดภายในสิ้นปี 2035 เช่นกัน
ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ กรีนพีซสหภาพยุโรปอ้างว่าเส้นตาย “ไม่เป็นไปตามข้อผูกพันด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรปและจะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าเชื้อเพลิงหลายแสนล้านท่ามกลางวิกฤตพลังงานที่หมุนวน”
“สหภาพยุโรปกำลังใช้เส้นทางที่สวยงามและเส้นทางนั้นจบลงด้วยหายนะ การเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลของยุโรปในปี 2578 ยังไม่เร็วพอ รถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในควรถูกแบนภายในปี 2571” กรีนพีซ Lorelei Limousin ผู้รณรงค์ด้านการขนส่งของสหภาพยุโรปกล่าวในแถลงการณ์
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพอากาศภายในปี 2593สหภาพยุโรปกำลังดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซจากรถยนต์ เนื่องจากการขนส่งทางถนนคิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในห้าของการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรป ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 รัฐสภาสนับสนุนข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปว่าด้วย การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จากรถยนต์และรถตู้ ใหม่ภายในปี พ.ศ. 2578 เป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษขั้นกลางสำหรับปี 2573 จะกำหนดไว้ที่ 55% สำหรับรถยนต์และ 50% สำหรับรถตู้
Jan Huitema MEP ชาวดัตช์ (ต่ออายุ) ผู้ร่างรายงานเกี่ยวกับการแก้ไขมาตรฐาน CO2 ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์และรถตู้ใหม่ ได้เข้าร่วมการถ่ายทอดสดทาง Facebook เกี่ยวกับกฎการปล่อยมลพิษใหม่ในเดือนกรกฎาคม ซึ่งเป็นพื้นฐานของคำถามและคำตอบนี้
การห้ามขายรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปจะเกิดขึ้นเมื่อใด
ตั้งแต่ปี 2035 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่ออกสู่ตลาดควรปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และไม่ปล่อย CO2 ใดๆ เพื่อให้มั่นใจว่าภายในปี 2593 ภาคการขนส่งจะกลายเป็นคาร์บอนที่เป็นกลาง
จะเกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน/สันดาปในปัจจุบัน? หลังจากปี 2035 เรายังสามารถขับมันได้หรือไม่?
ใช่ คุณยังสามารถขับรถคันปัจจุบันของคุณได้ กฎใหม่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ทุกคันบนท้องถนนจะต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 กฎเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่มีอยู่ ถ้าคุณซื้อรถใหม่ตอนนี้ คุณก็ขับได้จนหมดอายุขัย แต่เนื่องจากอายุขัยเฉลี่ยของรถยนต์คือ 15 ปี เราจึงต้องเริ่มในปี 2578 เพื่อตั้งเป้าให้รถยนต์ทุกคันมีความเป็นกลางของ CO2 ภายในปี 2593
จะยังคงเป็นไปได้หรือไม่ที่จะซื้อและขายรถยนต์มือสองที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน/สันดาปหลังจากปี 2035 และรับน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์เหล่านั้น
ใช่ ทั้งหมดนี้จะยังคงเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ – ค่าเชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา ค่าจัดซื้อ และค่าประกันภัย – อาจเพิ่มขึ้น
รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ประเภทใดที่คนส่วนใหญ่นิยมขับขี่
แนวโน้มส่วนใหญ่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ เนื่องจากต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ำกว่าทางเลือกอื่น ตัวอย่างเช่น การผลิตไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงไฟฟ้าซึ่งผลิตจากไฟฟ้าและไฮโดรเจนแล้วเปลี่ยนเป็นน้ำมันสังเคราะห์นั้นมีราคาแพงกว่าเนื่องจากต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่มีน้ำหนักมาก ซึ่งหมายความว่าการขนส่งบางอย่างไม่สามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ได้ง่ายๆ ดังนั้น ไฮโดรเจนหรือเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จึงเป็นทางออกที่ดีสำหรับเรือ เครื่องบิน หรือยานพาหนะที่ใช้งานหนัก
รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาย่อมเยาหรือไม่?
การใช้รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจะคุ้มค่ากว่า เนื่องจากค่าไฟฟ้าในปัจจุบันต่ำกว่าราคาน้ำมันและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า ดังนั้น เมื่อซื้อมาแล้ว ราคารวมของการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่จะเท่ากันหรือถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือดีเซล อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าทุกวันนี้มีราคาแพง กฎใหม่ควรกระตุ้นให้เกิดการแข่งขันมากขึ้นและสนับสนุนให้ผู้ผลิตลงทุนในการวิจัยและนวัตกรรมในรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งควรผลักดันราคาซื้อให้ต่ำลง
อีกประเด็นคือตลาดรถยนต์มือสองยังไม่พัฒนาไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า
จะเกิดอะไรขึ้นกับขยะจากแบตเตอรี่ไฟฟ้า?
สิ่งนี้จะได้รับการแก้ไขโดยกฎหมายอื่นๆ เช่นคำสั่งด้านพลังงานหมุนเวียนและระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการผลิตเป็นกลางของ CO2 ไม่ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม และเรากำลังรีไซเคิลแบตเตอรี่ ยังมีงานอีกมากที่กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการคิดค้นแบตเตอรี่ ไม่ใช่แค่สำหรับรถยนต์เท่านั้น
มีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือไม่? เฉพาะคนที่อาศัยอยู่ในเมืองเท่านั้นหรือ?
ขณะนี้ผู้ผลิตกำลังดำเนินการผลิตรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 600 กิโลเมตร ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รถยนต์ไม่ต้องชาร์จบ่อยเท่าเดิม หรือสามารถชาร์จด้วยปลั๊กธรรมดาที่บ้านได้ รัฐสภาเพิ่งตกลงตำแหน่งสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อจัดหาสถานีชาร์จไฟฟ้าและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ขั้นตอนต่อไปคืออะไร?
ผู้คนกำลังอ่านเรื่องราวเหล่านี้ด้วย:
Biker แชร์ ‘แฮ็กสติกเกอร์’ อันชาญฉลาดเพื่อให้รถหลีกทางบนทางหลวง
Polestar 3 เป็น SUV ไฟฟ้าสุดหรูพร้อมเทคโนโลยีมากมาย
รถคันนี้ดูดซับ CO2 จากอากาศและสามารถเดินทางได้เกือบ 320 กม. ก่อนที่จะต้อง ‘เติมเชื้อเพลิง’
